Maxim Luzan

Досье Maxim Luzan




Адрес: Украина, Радомышль
Происхождение: √ιק Радомышль!!!!
Дата рождения:27 Января 1990
Сайт: offline
Следить за пользователем



Maxim Luzan родился 27 Января 1990 года. Он был рожден в городе √ιק Радомышль!!!!. Также, мы выяснили, что сейчас он проживает в городе Радомышль, Украина. Maxim придерживается умеренных политических взглядов. В своих религиозных взглядах он указал: "ВЕРЮ В БОГА".


Скрытые друзья пользователя:


Скрытые друзья еще не проверялись.

Найти скрытых друзей






Вот, что рассказывает Maxim о себе:
Год выпуска: 1999-н.в.
Тип привода: полный
Марка топлива: АИ-95
Расход, л на 100 км: 13
Максимальная скорость, км/час: 250
Разгон до 100 км/час, с: 6
Кузов
Тип: купе
Количество дверей: 2
Количество мест: 5
Двигатель
Тип двигателя: L6
Объем двигателя, куб. см: 2568
Мощность, л.с./об мин: 280/6800
Крутящий момент, Нм/об мин: 392/4400
Наддув: двойной
Клапанов на цилиндр: 4
Расположение клапанов и распределительного вала: Верхнеклапанный с двумя распределительными валами
Компоновка двигателя: Спереди, продольно
Система питания: Распределенный впрыск
Механическая КПП: 6
Автоматическая КПП:
Ходовая часть
Подвеска передняя: Поперечный рычаг, тяга, верхний треугольный поперечный рычаг, поперечный стабилизатор
Подвеска задняя: Треугольный, верхний поперечные рычаги, диагональные растяжки, поперечный стабилизатор
Тормоза передние: Дисковые вентилируемые
Тормоза задние: Дисковые вентилируемые
Размеры и масса
Длина, мм: 4600
Ширина, мм: 1785
Высота, мм: 1360
Колесная база, мм: 2665
Колея колес спереди, мм: 1480
Колея колес сзади, мм: 1490
Клиренс, мм: 140
Размер шин: 245/40 R18
Снаряженная масса, кг: 1540
Полная масса, кг:

Для Plymouth итоговая цифра оказалась равна 1500. А это уже была проблема — пришлось думать не только об аэродинамике, но и о дизайне. Хотя в результате Superbird от этого только выиграл. Superbird построили на основе Road Runner (мощной версии Belvedere) по тому же рецепту, что и Daytona. Разве что передние крылья и капот позаимствовали у Dodge Coronet. Да и сам нос с воздухозаборником оказался удачнее — по крайней мере, машины уже не перегревались на небольших скоростях. В 1970-м Ford решил участвовать в гонках на автомобилях с прошлогодним кузовом. Как оказалось, версии этого модельного года в плане аэродинамики были однозначно хуже старых. Зато «голубой овал» получил более мощные моторы, в том числе 429 tunnel port, на котором стояли головки блока от… крайслеровского Hemi! Первая гонка сезона на треке Риверсайд (Riverside) осталась именно за Фордом. У Superbird Ричарда Петти перегрелся мотор, и всё же при этом Король финишировал пятым. А в Дарлингтоне (Darlington) Ричард попал в самую тяжёлую аварию в своей карьере, которая стоила ему шести пропущенных гонок и чемпионского титула, перешедшего к Бобби Айзеку, выступавшему на Daytona. И, наконец, всё закончилось. Ford решил урезать свой бюджет NASCAR в четыре раза. Позже Chrysler заявил, что в 1971-м они будут спонсировать только два экипажа — один Plymouth (естественно, это был Петти) и один Dodge. Ну а последний гвоздь забил в крышку гроба Крылатых машин Билл Франс, вновь изменив технический регламент. Теперь этим автомобилям разрешалось иметь объём мотора не больше пяти литров против прежних семи. И тут уже никакая аэродинамика не могла им помочь. Но нет ничего невозможного. Владелец частной команды Марио Росси (Mario Rossi), заручившись поддержкой Крайслера и легендарного моториста Кита Блэка (Keith Black) из Калифорнии, бросил Франсу перчатку в лицо. Росси и Блэк построили пятилитровый V8, который за небольшие размеры механики назвали The Lunchbox. В отличие от своих семилитровых братьев, раскручивавшихся лишь до 6500 об/мин, тот крутился за десять! С этим мотором они вышли на старт. И если бы не повреждения Daytona, которые стоили пилоту круга, он был бы первым. Но первым стал Ричард Петти. Но сопротивляться дальше было бесполезно. И Chrysler и Ford ушли из NASCAR, оставив гонки частным командам. Время Крылатых машин закончилось. Но страсти, кипевшие эти два с небольшим года, того стоили. Ещё никогда гонки NASCAR не были такими интересными. Сейчас любой дорожный Charger Daytona или Plymouth Superbird (их было выпущено 1920 штук) — коллекционная редкость, и выручить за неплохо сохранившийся экземпляр можно не меньше 100—200 тысяч долларов. Ну а первая боевая машина, на которой Чарли Глоцхаб прошёл квалификацию в первой гонке в Талладеге по